Van Doren automobiles miniatures

COMPLETE PROGRAM :
Watch to the shop  !
  
Montage en cours :
Réf. VD-1, Bugatti #4532.    

Pré-commande en cours : ROLLS #WVH46.

Et voici des réservoirs de Peugeot "habillés" !

Il ne leur manque que leur tube et bouchon d'alimentation mais .... je me demanderai le moment venu par où les faire passer ; déjà, nous savons que cette pièce, elle, pourra se faufiler entre les amortisseurs et la sortie d'échappement, c'est déjà un bon point.

Un décalque donc, et son cerclage, as usual, comme tout bonne petite jauge qui se respecte...

Les charnières de portière ont été rajoutées.

Question à laquelle je réponds d'emblée :
Pourquoi ne pas les avoir collées avant le passage en apprêt ?
Parce que sur le bord de portière en laiton rien ne collait suffisemment fort (même en dégraissant).

Alors petite méthode spéciale de collage ; c'est entre les mains de José que nous allons savoir si ça tient...
Si elles ne restent pas dans le moule, je vous dirai avec quel produit elles ont tenu !

La carrosserie est maintenant dans son état de surface final, prête à la fabrication du moule.

Lorsqu'on reçoit un prototype, il ne suffit pas de se dire "chouette !" et de l'envoyer directement à la fabrication :

chacun son métier,

et si seul le premier maillon de la chaîne sait tailler les pièces,

c'est ensuite le peintre qui sait comment les gravures vont ressortir à la peinture,
voir en lumière rasante où sont les imperfections de surface qu'il n'a pas envie de rattraper ensuite sur 30 caisses...,

c'est le monteur (en l'occurrence ici la même... ) qui se doute de ce que vont donner les ajustements avec le rétreint de la fonderie,
qui va pouvoir visualiser dans sa tête la future allure d'un capot dans le jeu des ombres sur les courbes, les contrastes des reliefs, les effets de lumière au passage du regard entre les parties peintes et chromées, la rectitude des arêtes une fois teintées et recouvertes,
bref ce à quoi ressemblera le modèle dans son état final. 

Alors, vieille habitude, on sort la lime, le papier 400, et on repasse partout de sorte à préparer une carrosserie réellement prête à la suite des opérations :

• vérification de la rectitude de toutes les gravures (autant qu'on peut, car on ne peut pas aller jusqu'à sintofériser, sur une si petite surface ça sauterait),
• recollage des baguettes ou accessoires qui pourraient s'arracher à la fabrication du moule,
• nettoyage de toute trace de colle, transparente certes sur le proto, mais qui devient un pâté une fois moulée !!,
• ponçage général pour état de surface, suppression des coups de limes et autres petits accrocs dûs au statut composite de la matière du proto,
• retouche éventuelle d'une courbe si on pense qu'elle peut passer encore mieux à la lumière (c'est si vite fait de faire un plat lorsqu'on sculpte),
• passage en apprêt durci et bien cuit (produit de qualité indestructible de sorte à ne pas rester en lambeaux au fond du moule...), grâce auquel apparaît tout ce que le prototypiste ne pouvait pas voir totalement sur sa matière de travail,
• ponçages successifs au papier 600, puis 800, puis 1000, et enfin 2000, mais sans passer à travers la couche d'apprêt qui doit rester sans faille, pour faire un état de surface parfait, car le moulage, chers amis collectionneurs, restitue ce qu'on lui donne au micron près (au point de ressortir même une empreinte digitale de doigt pas propre posé sur le proto ; si si je vous jure).

Une fois qu'on a fait ça, on fait un paquet cadeau qu'on expédie pour multiplication, dans une totale sérénité sur le résultat car, dans la mesure où le mouleur est soigneux (ce qui est le cas dans notre little team !), ça doit sortir nickel.

J'appelle cela les petits travaux domestiques : en apparence insignifiants mais terriblement indispensables.

Bon, au final c'est tout de même bien sympathique, non ?

Oui, je vois fleurir une question : ces pièces n'ont-elles pas été nickelées ?

Bonne question : essayez d'imaginer 30 secondes la tête du nickeleur s'il avait reçu des centaines de minuscules poignées, manivelles, lève-vitres, compas de capote, fixations diverses et variées, le tout à souder une par une sur des fils, avec des attaches donc à jamais indélébiles et aussi grosses que les-dites pièces... Non, il y a un moment où on tombe dans l'impossible.
Un petit coup de brosse (quelques pièces qui volent, mais ça fait partie du folklore) est d'un bien meilleur effet.

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