Van Doren automobiles miniatures

COMPLETE PROGRAM :
Watch to the shop  !
  
Réf. VD-1 available
  
Réf. VD-2 : ROLLS #WVH46 , fabrication en cours.
Pré-commandes à la boutique.
  
En attente des pièces : montage pour Liège Scale Models, ROLLS #4BP1

Les pièces photodécoupées ne sont pas encore au complet, mais le cas du logo de portière est règlé.

Sur ou sous le vernis ?

Ici se pose toujours un cas de conscience qu'en ce qui me concerne un détail pratique règle d'office :
hormis en cas de force majeure, à savoir une carrosserie bicolore, je m'interdis formellement la moindre manipulation entre la base couleur et son vernissage lorsqu'il s'agit d'une teinte foncée. Why ? Parce que la surface de la couche de teinte est légèrement rugueuse, et tout prend un malin plaisir à s'y accrocher, y compris des particules de poussière si minuscules qu'elles ne se trouvent révélées à l'oeil qu'une fois recouverte de vernis... c'est-à-dire trop tard pour être ôtées.
Donc le mot d'ordre est teinte, puis calme dans l'étagère, aucun mouvement dans la pièce, et vernis le lendemain sans qu'aucun doigt n'ait effleuré la surface !

Par contre, la portière munie de sa décoration a été passée au polish, ce qui assure à ce décalque une intégration maximum au décor.

L'occasion de rappeler deux points techniques :
tout d'abord qu'un décalque (de bonne qualité) posé correctement est réellement imprimé dans la peinture et peut donc être passé au polish fin,

et que même si on le place sous la couche de vernis, celui que nous utilisons est si délicat que la plus infime surépaisseur apparaît dès le séchage complet, donc ce logo, dessus ou dessous, on en verrait le dessin !

Je sais qu'il y a encore dans notre métier des adeptes de l'enrobage total (très pratique notamment pour masquer les incidents sur les décalques......), mais les produits que nous utilisons ne masquent RIEN, et c'est d'ailleurs surtout ce qu'on leur demande : imaginez sur une auto à échelle 1:1, une couche de vernis d'un centimètre d'épaisseur !

Légèreté, discrétion et finesse, trois trois principes indispensables aux délices d'un changement d'échelle réaliste.

Je me demande si le principal sujet de réflexion à l'heure actuelle dans la conception des modèles ne tient pas dans leurs vitres.

Les peintures, on a fait le tour : c'est tendu ou ça ne l'est pas, c'est enrobé ou pas, c'est de la bonne couleur ou pas, c'est de qualité donc durable ou pas.

Les pièces photodec, maintenant tout le monde en met sur ses modèles. Idem pour les décalques.

Mais quid des vitres sur les berlines et coupés ?
Parfois par commodité (pour ne pas travailler un pavé de moulage.....), nous avons pris l'habitude de fabriquer des vitres à l'unité, rapportées par l'extérieur. Joli, mais chronophage évidemment, en sachant que lorsqu'une ouverture n'est pas munie d'un entourage photodécoupé, il faut tout de même un pavé, ce qui fait un décalage dans les procédés choisis sur une même auto.  

Et si on parvenait à un pavé si bien fait qu'il ne reste plus qu'à rapporter l'entourage sans qu'aucun creux ne s'aperçoive entre deux ? Ce sera je pense le prochain défi (allo José  ?!!).

Mais il faut savoir ce que VOUS vous souhaitez ! Faîtes-vous une fixation sur les vitres rapportées ou aimez-vous autant un superbe pavé bien thermoformé ? Là c'est à vous de vous exprimer !

L'avant se complète. J'attends maintenant des calandres toutes neuves pour que cette Rolls prenne toute son identité, quoiqu'elle ait déjà son allure !

Pour la vitre arrière, le thermoformage est obligatoire car elle n'est pourvu d'aucun entourage qui puisse servir de support.

On ne le dira jamais assez, la réussite d'un modèle est l'affaire de chacun des participants.

On peut dire "sans un bon proto, c'est raté", évidemment, mais sans une bonne fabrication, c'est du gâchis, et sans un bon montage, même le meilleur proto sera méconnaissable !
Nous sommes donc tous responsable à part égale dans la chaîne, qu'on se le dise !

Au chapître belle pièce, je relèverai ce matin des phares dont la corolle est absolument vierge de toute alimentation.
Ne me demandez pas comment a fait Jean-Yves David, chaque métier a ses techniques, mais pas une once d'ébavurage sur cette pièce uniquement rattachée à la grappe par son support.

Histoire de commencer la journée sur une belle image.

• Inclinaison | 21-11-2009
• Avant | 20-11-2009
• Détails | 18-11-2009
• Châssis, fin | 16-11-2009
• Réglages | 16-11-2009
• Roues | 13-11-2009
• Siège arrière | 13-11-2009
• De dessus | 13-11-2009
• Suspensions arrière | 11-11-2009
• Redressage, séance 1... | 10-11-2009
• Fermeture | 10-11-2009
• Intérieur | 10-11-2009
• Identification | 10-11-2009
• Avant première | 09-11-2009
• INTERLUDE | 04-11-2009