Van Doren automobiles miniatures

COMPLETE PROGRAM :
Watch to the shop  !
  
Montage en cours :
Réf. VD-1, Bugatti #4532.    

Pré-commande en cours : ROLLS #WVH46.

Voilà, il n'y a plus qu'à laisser s'évaporer le diluant entre les couches et le vernis faire son travail...

Je ne sais pas si nous nous y ferons un jour.

Parfois nous en discutons entre collègues (qui peignent eux-mêmes), et notre trouble est toujours le même, insoluble, devant la différence entre les teintes préparées dans le pot, ce qu'elles donnent sur l'objet une fois sèches, et leur révélation finale au vernis.

Toujours une part de doute jusqu'à la fin, même avec l'habitude.

Les carrosseries sont prêtes à recevoir leur apprêt teinté, cette fois de la couleur finale, en tout cas qui lui sert d'essai puisque les teintes varient en séchant.

Ainsi demain cette première approche sera le moyen de régler précisément la couleur de la couche finale avant vernis, à moins que je ne décide de la faire en brillabt direct... On verra suivant l'humeur du temps.

C'est notamment ainsi qu'on la reconnaît de loin, grâce à ses roues rouges !

Mais qui dit rentrée dit programme..... et tandis que prennent forme les éléments de ce modèle, bien d'autres sont déjà à l'étude. Encore quelques jours de cogitation et la liste des modèles à venir commencera à pouvoir vous être annoncée.

Connaissez-vous le procédé de la cire perdue ?

On sort les pièces prototypes en cire,
puis on fait un moule autour de ces cires,
on y coule... ce qu'on veut : du bronze si c'est pour faire un master ou une statue d'art, de l'argent ou de l'or, du laiton aussi,
ce métal en fusion fait fondre la cire et prend sa place dans le moule,
et le tour est joué ! Il ne reste plus qu'à soit polir directement s'il s'agit d'un métal noble, soit recouvrir de rhodium.

N'ayant jamais été convaincus par les pièces chromées ou nickelées dont le résultat allait du sympa au beurk avec toute l'incertitude entre deux, car le white metal est relativement poreux,
les modèles VD auront donc des pièces maîtresses, ici calandre, phares et montants de pare-brise, en laiton rhodié puis poli, ce qui devrait leur conférer un naturel beaucoup plus agréable.

Ah, un petit détail :
tout produit aujourd'hui ayant subi des mises aux normes,
il n'y a PAS DE PLOMB dans le métal de nos pièces (je ne dis pas que vous pourrez vous lécher les doigts pour autant après la prépa...), les pièces sont en 95% étain (les 5% restants étant de l'antimoine, composant apportant la dureté, comme dans l'ancien "white metal").

Un procédé qui permet de sortir parfaitement des pièces très délicates puisqu'il ne les encombre pas d'alimentations ni de déformation (notamment ces phares à la corolle très fine à cette échelle, la cire en est transparente...).

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