Van Doren automobiles miniatures

COMPLETE PROGRAM :
Watch to the shop  !
  
Montage en cours :
Réf. VD-1, Bugatti #4532.    

Pré-commande en cours : ROLLS #WVH46.

Les premières pièces métal sont arrivées hier, échantillon pour validation.
Dans la foulée la planche d'essai des pièces photodécoupées,
tout commence donc à bien s'imbriquer.

Les pièces prototypes étant dispatchées entre moulage et fonderie, chacun n'ayant qu'une partie du puzzle entre les mains, il fallait un miracle... ou du savoir-faire de chaque côté... pour que tout corresponde, sachant la fâcheuse habitude qu'à la fonderie de rétrécir légèrement les cotes en partant de pièces prototypes en laiton.

Pour la calandre, pièce la plus compacte, j'avais pris la précaution d'affiner le nez de l'auto et de retailler l'encoche, pour le reste je m'étais contentée de croiser les doigts (enfin pas trop longtemps, j'en ai besoin...), mais comme vous le voyez, même les 3 picots sur lesquels viennent se fixer les ailes arrière correspondent parfaitement aux trous d'une matière qui leur est étrangère ; pari gagné !

Le même mélange, maté à 55%.

Ensuite, pour varier l'aspect, c'est un jeu d'application : quantité de produit déposé, quantité d'air dans le mélange,
dosage entre vis de ralenti et de richesse, selon si on enlève le filtre à air ou pas ... Comment ça je m'égare ???

Et maintenant ?

Quatre ailes différentes, il n'y a plus qu'à faire le tri !

Pour information, les ailes avant ont trois barres de fixation (et deux trous pour se joindre aux tambours),
les arrière quatre barres (et trois trous).

L'avant droit a une encoche (pour le passage de la tringle de direction),
à l'arrière, on ne peut pas se tromper non plus ; il y a tout de même un coup de poinçon dans l'aile droite en cas de distraction (on se sait jamais, c'est une fille qui fait le montage...).

L'ébavurage est aussi délicat que vous le supposez.
D'abord un passage de brosse à dents pour ôter le voile ; à l'arrière ça ne suffira pas.
Puis définir à l'aide de tout instrument que l'on soit sûr de maîtriser !

Lorsqu'on y voit bien clair, c'est la fraise qui prend le relais car il y a une alimentation au creux de chaque bout.
C'est là qu'il ne faut pas déraper : contrairement à l'idée reçue, il vaut mieux tourner un peu plus vite, car plus on tourne lentement, plus la fraise a le temps de se prendre dans la résine, et la force risque de vous envoyer où il ne faut pas. Avec une vitesse élevée et un maintien ferme, elle aura moins tendance à n'en faire qu'à sa tête !

Question posée : pourquoi une résine bleue ?

Parce que c'est plus fun ??? Certes, mais surtout...

Version "light" : pour que la teinte et l'aspect soient au final plus réalistes.

Version détaillée :

Repartons du début.
L'une des caractéristiques de la résine par rapport au métal est de ne pas réfracter la lumière (qui va jusqu'à la matière de fond à travers toutes les couches) de la même façon.

Deuxième indice :
les peintures pour automobiles actuelles sont épaisses, et doivent pour notre échelle être surdiluées, ce qui n'était pas le cas il y a encore 2 ans. Elles perdent donc de leur pouvoir couvrant.

Troisième point, qui rejoint les deux précédents :
comme vous avez pu le remarquer, les modèles dits "de haut de gamme", ou en tout cas de marque réputée que l'on trouve maintenant sur le marché ont des carrosseries largement enrobées de vernis, car les collectionneurs n'acceptent plus des peintures qui ne soient pas lisses et brillantes. Donc pour éviter le brillant direct (= laque directement de la bonne couleur) que l'on peut charger moins facilement et qui est plus impitoyable quant à l'état de surface initial, on utilise une base revernie, ainsi les gravures et détails apparaisssent encore par transparence, et le tout paraît plus propre.
Effet bénéfique : c'est tendu et brillant partout. Mauvais point : de loin ça passe, mais de près, c'est totalement irréaliste, juste un beau jouet.

Dès que l'on aborde les petites carrosseries, l'enrobage montre ses limites, car un léger bourrelet sur un rebord de capot, un détail un peu noyé, on ne voit plus que cela !

Rendre le modèle crédible, c'est aussi adapter l'épaisseur de sa peinture à l'échelle !
Donc plus l'état de surface initial de la carrosserie est parfait (ce qui est le cas sur ce modèle parce que le proto a été préparé à cet effet), plus la teinte de fond est adaptée à la teinte finale, plus la couche de chaque produit pourra être fine, et donc en gros plan, très gros plan, respecter l'aspect d'origine.

Toujours et depuis longtemps dans cet esprit, j'utilise une marque de peinture dont les laques et vernis sont durcis à 50%, ce qui est énorme par rapport à la moyenne des produits disponibles sur le marché, mais impitoyable car au bout de quelques semaines, lorsque tout est tassé, c'est la surface d'origine qui apparaît ! (attention, le durcisseur est transparent, donc faible pouvoir couvrant du mélange pour un brillant direct, d'où le fait que, même sous une laque, j'aie toujours passé une teinte de base de la bonne couleur. C'est une étape supplémentaire, ça coûte plus cher, mais au moins quand vous mettez votre modèle sous une lampe 100w, vous n'avez pas d'arêtes qui ressortent plus claires...).

Lorsqu'on ne va pas jusqu'à teinter d'une couleur aussi approchante, on se contente d'un gris neutre, plus ou moins foncé selon la teinte finale, et de la teinte naturelle pour le blanc jusqu'aux pastels, le tout toujours doublé d'un apprêt teinté dans ce dernier cas (toujours ces questions d'arêtes à couvrir...), durci de sorte que la couche finale ne le redilue pas et ne l'entraîne pas avec elle, d'où l'apprêt noir hyper costaud pour les teintes moyennes à foncées.

Voilà, vous savez tout !

Nonobstant le week-end et ses impératifs, tout est prêt pour le démarrage de cette série.

Le temps de s'occuper des résines, et les pièces de fonderie prendront leur place sur le plan de travail.

Ordinairement je teinte l'apprêt, ici c'est le fond lui-même qui est adapté à la teinte finale et la résine est effectivement bleue pour les pièces qui le nécessitent, comme vous pouvez le voir de près dans le message précédent.

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