Van Doren automobiles miniatures

Ah, les douces joies des vieux kits, à l'époque du tout-moulé (bah pourquoi mettre une roue de secours séparée, hein ?), des entourages de vitres qui s'éffritent, des plots de moulage en plein dans un motif, des plans de joint décalés, et des gravures délicieusement trop profondes pour leur étroitesse où la peinture ne va pas.................. 

Ciel qu'on a fait des progrès depuis !
Mais de kit nous aurons l'occasion de reparler d'ici quelques semaines, car le sujet mérite qu'on se penche dessus.

En attendant, ces Porsche vont sécher tranquillement à température ambiante, et on verra demain matin ce qui a bougé, notamment si la colle des éléments rapportés a réagi ou pas, ce qui peut arriver.

Eh oui, être en train de se battre avec une série n'empêche pas de satisfaire les collectionneurs de montages uniques, et c'est pour cela que nous sommes deux...

Et cette ronde de Porsche nous permet de découvrir ou redécouvrir des engins infernaux (je ne compterai même pas le nombre total de cylindres !) des marques de fabricants, des kits, de constater comme ce métier a pu évoluer.

Et puis aussi bien sûr d'apprendre chaque fois quelques chapitres de plus sur l'histoire de l'automobile, car le domaine de la compétition est celui qui fait le plus appel à la documentation (ici fournie, grand merci et bien heureusement !).

Quelques portraits à suivre, car au-delà des différences de source matérielle, c'est d'une même légende que nous parlons, et c'est elle qui devra guider l'interprétation...

Oui, même ainsi ses formes sont majestueusement impressionnantes, comme une sculpture prête à bondir.

Dans la catégorie des "entre-deux" (entre-deux heures, entre deux séries...), voici une Ferrari GTO, kit AMR s'il était possible de ne pas le reconnaître, qui a vécu bien des périples pour se refaire une jeunesse.

De décapages en ponçages, la carrosserie est revenue à son métal brut.

La version choisie par son propriétaire ? Ines Ireland, ce vert pâle si caractéristique ; oui mais voilà, un peu de chirurgie va s'imposer pour adapter cette pièce aux vraies spécificités du modèle.

A suivre par-ci par-là.

Sur la notice de ce kit, entre autres inscriptions usuelles, cette anotation :

Début : 03. 2000
Broken arm....... left.
Fin : 02. 2001

Un délai totalement inhabituel pour le plus rapide des prototypistes, un tendon récalcitrant, un bras gauche... de gaucher  hors d'usage, un kit accouché dans la douleur et terminé dans la précipitation des premiers modèles à mettre en vitrine au salon Rétromobile.

Une malédiction que ce kit porte sur lui : des heures d'ajustage pour que les pièces prennent leur place.

Point crucial qui le rend "inmontable", un pare-choc qui ne rentre dans son logement qu'après deux heures de torture du métal, de ponçage, de fraisage et autres opérations chirurgicales. Mais ça finit par rentrer...

Le chassis, les contre-portes, enfin un peu tout a été raboté par-ci par-là, et le montage à blanc final approche.

Si vous craigniez la routine, rassurez-vous, car les semaines qui viennent vont être riches en bousculade ! (quitte à avoir 4 bras, autant en profiter...)

Voici donc, à la rubrique unités, ce kit André-Marie Ruf bien connu, et dont vous suivrez les étapes de montage.

Et je profite de l'occasion pour dire à quel point le travail est différent sur le métal. De cette vieille querelle des métalleux et résineux, je ne saurais dire qui est le gagnant tant avantages et inconvénients des deux matériaux sont partagés.

Là où il n'y a pas de doute, c'est au chapitre peinture, car la résine étant un composé instable, elle réagit à la peinture, sous la peinture, et un certain temps encore après l'application, et qui ne s'est pas arraché les cheveux sur des "yeux de grenouille" ou autres gravures qui repoussent la peinture (ça les amuse...), rendant l'application d'un brillant direct très aléatoire. Et je passe sur les éruptions volcaniques et autres porosités vicieuses qui ressortent jusqu'à la cuisson. Non, je vous jure, faire une peinture impeccable sur de la résine relève du défi permanent.
En revanche, avec le métal, aucune surprise, rien ne bouge, rien ne silicone, c'est un régal. Mais...

Mais côté préparation... Là où la résine est toujours propre, reproduisant bien fidèlement ce que le moule lui a demandé, le métal n'en fait qu'à sa tête : porosités à mastiquer, défauts d'aspects, plans de joints pas propres, angles vifs grignotés (et je ne parle pas de l'effet mille feuilles, lorsque le métal se décompose en strates dès que vous attaquez un angle) ... Et déformations qui rendent indispensable le travail d'ajustage.

Ici le travail de préparation prend un autre tour, plus personnel, car là où sur la résine il suffit d'ôter ce qui dépasse et qui ne se trouve jamais sur un angle (passages de roues par exemple), ébavurer une carrosserie en métal va bien plus loin : vous ne pouvez pas laisser d'angles vifs sur les bords, car bien souvent ils sont un peu dentelés, imprécis, voire laissent sur le plan plat un petit rebord du plus mauvais effet. Donc, il faut "accompagner" les formes (évoquons toujours les passages de roues), casser, lisser, ôtant inévitablement de la matière mais sans trahir la sculpture d'origine. Là le monteur commence à laisser sa marque, car c'est dans ce geste que chacun fait à sa façon qu'il va opérer une légère déviance par rapport au geste initial du prototypiste.

Là où, pour la résine, un passage de ponçeuse ou de fraise suffit, ici il faut ponçeuse, lime, puis papier 400 pour tout lisser.

Ce montage se fera petit à petit, tricoté entre les mailles du reste du planning...

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